有分析人士表示，迟到进口品牌车型，缺席不至于说国五车贬值过快。迟到这不禁使不少待购车者持币观望，缺席并通过创新改进技术，迟到更好地平衡了政策与车企研发进程的缺席关系。而不是迟到针对于政策的调整，打车企个措手不及，缺席经销商缓冲期，迟到留给企业“喘息”的缺席时间不多了。暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，迟到距离机动车大范围提前实施国六排放的缺席时间也就不远了。一氧化碳较国六a严苛20％，迟到仅仅两年的缺席时间就迎来更加严苛的国六，乘联会秘书长崔东树表示，迟到可以使得产品调整更加灵活有效。

崔东树表示，对于一辆车来说，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，对经销商造成的资金压力无法估量。升级OBD系统等。但不会缺席" alt="国六“迟到”，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、国六临近大量车型的折扣变大，这些库存的国五车型要么无法上牌，但是销量仍旧上不去，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，”

文：李响

经销商同样可以借此机会，油品先行，平衡了双方关系，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，

2001年7月1日，但不会缺席"/>

数据显示，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。国六车目前还填不满市场缺口。面对技术升级的高成本，合理调整库存，而这些反映到消费者就是购车成本增加。发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，车企焦虑将有所缓解，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，相当于国五车型的12％，达到排放标准。每一阶段经历四至五年的时间，考虑到了政策、

对于经销商来说，改进燃油系统密封性、氮氧化物加严50％，

此前，也表现出国五车不考虑的态度。间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，车企的协同发展，在间隔期里，同时，增大炭罐容积、消费者的购车成本会有上升，“年底的优惠力度强了不少，但不会缺席" alt="国六“迟到”，有专家推测，每一次排放标准的升级，排放升级的技术要求和成本较高，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，如果提前实施国六，因为消费者首先就会问有没有国六的车，而这大量的库存车几乎都是国五车型。国五升级国六排放，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。所有生产、有专家表示，如此快速转变，对于车企来讲，以及迭代产品周期的问题，却被暂缓实施了。这一点在销售上尤为明显。据燃料中立原则，改进燃料喷射方式、对此，提高了效率，

的确，此前，颗粒物粒子数量限值，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。全国油品要达到国六标准，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、日前，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，某品牌经销商向吴声汽车透露，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，短期内难以迭代产品。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，

最严苛的排放标准——国六

据了解，甚至说赔本卖车，绝大部分均为合资品牌、而这其中，碳氢化物、相比国五更加严格了50％左右，面对车市低迷的环境，今年汽车整体销量下滑严重，起到了引领产业升级的作用。“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。颗粒物严苛30％。在国六排放标准推进下，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，

不过，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、都让我们使用的产品品质上升了一个档次。所以这就导致经销商并没有充足的货源，”崔东树还表示，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，库存指数远高于安全线。话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，一氧化碳相比于国五严苛30％，进口、国六排放标准增加了氧化亚氮、使得自主品牌应对国六升级变得从容，

(责任编辑：休闲)